Si arricchisce di un nuovo turbodiesel la gamma Opel Astra GTC, la coupé sportiva compatta ora è disponibile con il nuovo 1.6 CDTI da 136 CV e 320 Nm di coppia massima. Quest’unità sostituisce il 1.7 CDTI e migliora prestazioni e coppia, pur disponendo di una cilindrata inferiore.
Il 1.6 CDTI consuma 4,1 litri di carburante per 100 km e registra emissioni di CO2 pari a 109 g/km (dati dichiarati nel ciclo misto), risultati che consentono alla Opel Astra GTC di guadagnarsi il certificato di efficienza energetica A secondo la normativa in Germania.
Il motore turbodiesel in alluminio di ultima generazione vanta una coppia massima di 320 Nm – 20 Nm in più rispetto al precedente propulsore 1.7 litri da 130 CV. Con 6 CV in più, inoltre, la Opel Astra GTC accelera da 0 a 100 km/h in 10,2 secondi; la ripresa in quinta da 80 a 120 km/h avviene in 8,9 secondi, invece dei 10,5 secondi del modello precedente. La velocità massima è pari a 198 km/h.
Negli ultimi tempi tutti i motori della Opel Astra GTC sono stati rinnovati. La gamma è completata dalla versione OPC da 280 CV, al vertice delle motorizzazioni, dal diesel 2.0 BiTurbo CDTI da 195 CV e 400 Nm di coppia massima, che garantisce prestazioni elevatissime, dal 1.6 ECOTEC Turbo benzina a iniezione diretta da 170 CV e infine dal 1.6 CDTI da 136 CV. La Opel Astra GTC è ordinabile con quest’ultimo nuovo motore a partire da 24.600 Euro (chiavi in mano, IPT esclusa).
Maggior comfort grazie alla minore rumorosità
Il nuovo motore 1.6 CDTI della Opel Astra GTC è dotato di serie del dispositivo Start/Stop e del sistema di recupero dell’energia di frenata ed è abbinato al cambio manuale a sei rapporti a basso attrito, che garantisce il massimo comfort. Numerosi interventi sui componenti della trasmissione, sulla meccanica del cambio e sull’integrazione nel veicolo hanno consentito di migliorare il comfort.
Questo diesel è la prima unità nella gamma Opel Astra GTC a essere già a norma Euro 6, ed è il diesel più pulito mai costruito da Opel. Si tratta di un motore dalle rumorosità e vibrazioni contenute, grazie all’ottimizzazione di tutte le sue componenti, a un processo di combustione a iniezione multipla e a numerosi interventi di ingegneria acustica.
Altri elementi che contribuiscono alla sua efficienza sono il turbocompressore VTG (turbina a geometria variabile), il sistema common rail ad alta pressione e lo speciale catalizzatore LNT (lean NOx trap) per il trattamento dei gas di scarico. Il sistema LNT si trova a monte del filtro antiparticolato e cattura e riduce gli ossidi d’azoto (NOx) presenti nei gas di scarico senza necessità di additivi, una soluzione ecologica e poco ingombrante.