Nelle scorse ore, l’americana General Motors ha presentato una versione, preliminare all’80% in quanto ancora in sviluppo, del suo atteso crossover elettrico di lusso Lyriq, non per nulla a marchio Cadillac, in predicato di palesarsi negli autosaloni d’oltreoceano prima che il 2022 batta gli ultimi rintocchi.
Onde minimizzare i consumi, la Cadillac Lyriq non eccede in vezzi, optando per un minimalismo dalle linee tese, con un tettuccio che degrada leggermente verso lo spoiler posteriore: grazie all’adozione dell’ultima piattaforma modulare della casa madre, mette a disposizione un ambiente spazioso e confortevole per i passeggeri, coccolati da un sistema di cancellazione dei rumori stradali, da un impianto audio a 19 speaker ottimizzati AKG (Harman/Samsung), e da un LED infotainment da 33 pollici, che visualizza anche i dati di percorrenza.
Il conducente, sollevato da non poche incombenze grazie al sistema Super Cruise per la guida semi-autonoma (i cui sensori sono celati dall’inedita griglia anteriore “Black Crystal”) ed a una sorta di parking pilot autonomo (remote parking), disporrà di un quadro comandi in veste di heads-up display, onde non sottrarre l’attenzione dovuta alla strada: dal punto di vista motoristico, Cadillac Lyriq sarà concepita in due varianti.
Quella base, a sola trazione posteriore, collocherà il motore elettrico sul retrotreno mentre, optando per quella ultra-top a elevate prestazioni, i motori elettrici saliranno a due, con conseguente supporto alla trazione integrale, anche in questo caso col beneficio di ampi cerchi in lega da 22 pollici.
A livello energetico, il crossover elettrico Cadillac Lyric di General Motors adotterà una batteria Ultium che, in quanto di nuova generazione (con tecnologia NCMA), sarà più ecologica, usando più nichel e meno cobalto (grazie all’alluminio), a fronte di una capacità comunque pari a 100 kWh: l’autonomia, inferiore ai 7,288 km per kWh della Volkswagen e-Up, è stata stimata, nel corso di test interni, in oltre 480 km (300 miglia), con la possibilità, in caso di necessità, di operare un rabbocco casalingo a corrente alternata, dal caricatore integrato di Livello 2 (a 19 kW), ma anche di far ricorso alla più rapida tecnologia della corrente continua, tipica delle stazioni pubbliche, a oltre 150 kW.