Dalla primavera del 2013 Opel ha lanciato tre famiglie di motori di nuova generazione. La casa tedesca, inoltre, introdurrà 17 nuovi motori entro il 2018. Dopo le unità benzina e diesel di media cilindrata di nuova generazione, giunge ora il nuovo piccolo 1.3 turbodiesel. Questo propulsore si distingue per l’elevata fluidità e reattività, accanto a bassi livelli di consumo. Il diesel di Opel Corsa di nuova generazione è disponibile con due unità 1.3 CDTI da 55 kW/75 CV e 70 kW/95 CV, entrambe profondamente rinnovate per assicurare maggiore fluidità e reattività pur rimanendo efficienti, come dimostrano i consumi dichiarati di 3,2 litri/100 km nel ciclo misto.
Opel Corsa 1.3 CDTI: consumi ridotti a 3,2 litri per 100 km ed emissioni di CO2 di 85 g/km
Hardware e software del diesel della nuova Opel Corsa 1.3 CDTI sono stati profondamente rinnovati per garantire maggiore fluidità acustica e nell’erogazione di potenza e per rispettare le severe norme Euro 6 sulle emissioni. Il 1.3 CDTI può essere ordinato con due livelli di potenza, 55 kW/75 CV o 70 kW/95 CV, entrambi con una coppia massima di 190 Nm a partire da 1.500 giri. Il turbocompressore di nuova generazione assicura fluidità ed accelerazione anche ai bassi regimi e un’elevata silenziosità. La versione da 55 kW/75 CV è dotata di serie di tecnologia Start/Stop per il risparmio di carburante ed è abbinata al cambio manuale a cinque velocità.
La versione diesel più sobria di Opel Corsa – il modello 3 porte da 70 kW/95 CV con cambio manuale a cinque rapporti e sistema per il recupero dell’energia in frenata – è in grado di ridurre le emissioni di CO2 a 85 g/km e i consumi a 3,2 litri per 100 km nel ciclo misto, valori che le consentono di ottenere la certificazione di efficienza energetica A+ in Germania (riferita al Regolamento CE 715/2007).
Nuova Opel Corsa 1.3 CDTI abbinata al cambio robotizzato Easytronic
A partire dal mese di maggio sarà disponibile una versione ancora più efficiente. La versione 3 porte di Opel Corsa 1.3 CDTI ecoFlex da 70 kW/95 CV dotata di serie di tecnologia Start/Stop, sistema di recupero dell’energia in frenata e pneumatici a bassa resistenza al rotolamento, abbinata al nuovo cambio Easytronic 3.0, che riduce le emissioni di CO2 a 82 grammi per chilometro. La pompa dell’acqua disattivabile e la pompa dell’olio a cilindrata variabile contribuiscono al raggiungimento di livelli esemplari di consumi e di emissioni di CO2. I consumi dichiarati scendono al livello di 3,1 litri per 100 chilometri nel ciclo misto, un risultato che rende questa versione della nuova Opel Corsa 1.3 CDTI la Opel più efficiente disponibile sul mercato.
Rispetto ai cambi automatici tradizionali, l’Easytronic 3.0 a cinque velocità si caratterizza per il minor peso e la riduzione degli attriti interni. Il nuovo cambio che sarà disponibile su Opel Corsa 1.3 CDTI unisce la comodità del cambio automatico e l’efficienza di quello manuale. Il cambio Easytronic 3.0 seleziona automaticamente la marcia che assicura il consumo inferiore, basandosi su una trasmissione manuale ottimizzata per i motori di piccola cilindrata e permette così una guida efficiente. Il cambio automatico è abbinato alla tecnologia Start/Stop, che riduce ulteriormente i consumi soprattutto nelle aree urbane.
Il centro GM Powertrain Europe di Torino
Tutti i diesel di nuova generazione montati su Opel Corsa, Mokka, Insignia e gli altri modelli Opel hanno un aspetto in comune: il propulsore 1.3 CDTI, il 1.6 CDTI e il 2.0 CDTI sono stati progettati presso il Centro di Ingegneria e Sviluppo GM Powertrain Europe di Torino dove operano oltre 550 ingegneri che si occupano delle più avanzate tecnologie diesel, in stretta collaborazione con i colleghi di Rüsselsheim e degli Stati Uniti.
Creato nel 2005 con 60 dipendenti, il centro di Torino oggi è responsabile dello sviluppo di tutti i motori diesel GM nel mondo, tra cui anche quelli destinati a Opel in Europa. Nel settembre 2008, il Centro si è trasferito presso la nuova sede all’interno del Politecnico, e GM è diventato il primo costruttore automobilistico a insediarsi in un campus universitario. Inoltre, gli esperti di Torino si occupano delle centraline di controllo delle unità diesel e di tecnologie avanzate per propulsori tradizionali e alternativi.